Boquilla de cohete de cobre tungsteno
Introducción
Boquilla de cohete de cobre tungsteno es la parte importante de la cámara de empuje. Su primera mitad se contrae a una garganta estrecha por el centro en pequeño. Y la expansión del cohete hasta el fondo después de una estrecha garganta de pequeño a grande hacia el exterior. El cuerpo del cohete por gas de alta presión en la boquilla de la primera mitad, después de pasar a través de la fuga estrecha de la última parte de la laringe. Esta estructura permite que la velocidad del flujo de aire debido a cambios en el área de la sección transversal de la descarga varíe desde el flujo de aire hasta la velocidad subsónica del sonido, hasta acelerar a velocidad supersónica.
Principio
El flujo de gas del motor cohete en la cámara de combustión a presión a través de la boquilla se mueve hacia atrás dentro de la boquilla del A1. En esta etapa, el movimiento de gas sigue el principio de que el fluido en movimiento en la sección transversal del tubo a pequeña velocidad, gran sección transversal del caudal de los pequeños, por lo que el flujo de aire acelerado constantemente. En A2, la velocidad del flujo de gas se acelera aún más, 2-3 km / s, equivalente a 7-8 veces la velocidad del sonido, creando así un gran empuje. Además, hay un diseño similar en el tubo de proyección de misiles.
Tipo
1. Boquilla convergente: área seccional de la dirección del flujo que reduce gradualmente, en vuelo grande del mach, la extensión incompleta causará la gran pérdida de empuje; 2. Boquilla de expulsión: consta de boquilla principal convergente ajustable y un eyector fijo o ajustable. Es ligero y tiene estructura simple, puede mantener buen funcionamiento sobre una amplia gama del vuelo, él ha sido ampliamente utilizado en muchos aviones del alto rendimiento; 3. Boquilla ajustable: se utiliza principalmente para el vuelo de alta velocidad después de la turbulencia de los aviones de turborreactor o motor de turbofan afterburning militar. Fácil de ajustar la proporción del área de la boquilla, puede variar con las condiciones de vuelo, ya menudo en un estado totalmente expandido.
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